Hendt siden sist

Hva har hendt siden selskapet ble etablert i januar 2022

Her vil vi gi en fortløpende oversikt over hva vi erfarer i arbeidet med Nord-Norge banen.

• 20.06.24 Statsministrene fra Sverige, Finland og Norge møttes i Bodø
  Det er i forbindelse med toppmøtet i Bodø 19. og 20. juni at Jonas Gahr Støre, Sveriges statsminister Ulf Kristersson og Finlands president Alexander Stubb ble enige om å styrke det militære og sivile samarbeidet i nord. En nordisk transportkorridor.“Vi er i dag enige om å etablere en militær transportkorridor gjennom Nord-Norge, Nord-Sverige og Nord-Finland. Dette vil bidra til at personell og materiell raskt kan flyttes fra norske havner gjennom Sverige og til Finland.” sier Støre. Forsvarsministrene i de tre landene får oppgaven med å lede arbeidet i samarbeid med sivile aktører. Sammen skal de identifisere flaskehalser, oppdatere nødvendige reguleringer og lovgivning og investere i nødvendig infrastruktur for å sikre en rask og effektiv militær mobilitet.

• 19.06.24 • Stortinget behandlet Nasjonal Transportplan (NTP) for 2025 – 2036
  Regjeringen foreslår midler til ett vekslingsspor på Ofotbanen. Nordlandsbanen og NNB ikke nevnt. Vinner Østlandsregionen når potten på 436 milliarder er fordelt. Opposisjonen plusset på 50 – 60 milliarder til bl.a. Ringeriksbanen og 2 milliarder til Ofotbanen, men det gjenstår å se hva som bevilges i kommende statsbudsjett. NNB blir trolig debattert i Stortinget når resultatet av KS1 blir lagt fram i september.

• 22.04.24 Aksjon for Nord-Norgebanen - markering på Eidsvoll plas
  I tillegg til JBN deltok Tromskomiteen for jernbane, Aksjonsgruppa for Nord-Norgebanen, For Jernbane og Besteforeldrenes klimaaksjon. To stortingsrepresentanter holdt apell.
  Klart budskap:; Vi vil ha en stambane i nord som vil bidra til å:
  * Få fraktet sjømat til markedene på en miljøvennlig måte
  * Korte ned reisetiden i landsdelen
  * Styrke bolyst
  * Kunne forsvre landsdelen mot en uberegnelig nabo i øst
  * Bygge grensekryssende korridorer til Nord-Finland og Nord-Sverige - NATO samarbeid
  * Bygge nye tilførselsveier til gods- og personterminaler
  * Redusere klimagassutslipp
  * Redusere antall drepte i trafikken
  * Redusere partikkelutslipp og slitasje på vegnettet
  * Skape nye arbeidsplasser og regionforstørring
  * Bygge kunnskap i nord om Arktisk jernbane.
  Godt frammøte, men null mediedekning. NRK prioriterte sporvekselfeil inn til Oslo S som forsinket to tog med nesten fem minutter.

• 18.03.24 JBN Generalforsmling
  Gjester: Stortingsrepresentant Tom Einar Karlsen, prosjektleder Maren Gåre Bakkevoll, Tromsregionens Interkommunale Politiske Råd, Per Hareide, tidligere byplansjef Tromsø kommune. Det er første gang på mange ti-år at Troms har fått en representant i Transport- og kommunikasjonskomiteen. Karlsen redegjorde for arbeidet i komiteen og presiserte at vi ikke måtte stille altfor store forventninger. De fleste kommitemedlemmene har et jernbaneprosjekt de arbeider for og de er i flertall!

• 06.12.23 • JBN deltok på seminar om Totalberedskap i Nord
  Seminaret ble arrangert av Troms Bonde- og småbrukerlag.Tema: Utviklingen i landbruksnæringen er urovekkende, særlig for Nord-Norge. Produksjonen faller - og den faller mest i Troms og Finnmark. Her følger to eksempler på hvor stor avstand det er mellom den virkeligheten Totalberedskapskommisjonen skildrer på den ene siden, og den pågående politikken.
  1. Det blir produsert ca. 4500 tonn potet i Troms fylke hvert år. Det er en produksjon som kunne ha vært mye større om avsetninga hadde vært sikret. Ikke en av disse potetene finner i dag vegen til matbordet i Forsvaret fordi Stortinget har vedtatt sentrale innkjøp for å presse prisnivået ned.
  2. Landbruksdirektoratet gjennomfører nå to ordninger som gjelder kjøtt. Det ene er auksjon av importkvoter på kjøtt, 2500 tonn fra EU og ca 1000 tonn fra WTO. Den andre ordningen er tilskudd til kalveslakting innenlands for å redusere den norske storfekjøttproduksjonen. Direktoratet betaler nå ut 2000 kr for hver småkalv som blir slaktet. 5000 kalv skal bort for å redusere matproduksjonen i landet.
  Kommunenes ansvar for transportplanlegging ble også drøftet. Villere og våtere klima skaper store utfordringer for kommunene.

• 21.11.23 • JBN deltok på Samferdselskonferansen 2023 i Fauske
  Samferdselskonferanse i Salten-regionen samlet sentrale aktører, politikere og næringslivsrepresentanter for å diskutere de kommende utfordringene og mulighetene knyttet til Nasjonal Transportplan (NTP) for 2025-2036. Konferansen ble arrangert av Fauske Næringsforum, NHO Nordland, Salten Regionråd og Bodøregionens Utviklingsselskap (BRUS) og konferansen bød på en rekke viktige innlegg og debatter om veier, jernbane, luftfart og grønne transportløsninger.
  Med den kommende NTP for 2025-2036 og regjeringens endrede prioriteringskriterier, er det tydelig at Salten-regionen står overfor viktige beslutninger om infrastrukturinvesteringer og transportløsninger. Konferansen gir en verdifull arena for dialog og samarbeid for å forme regionens fremtidige samferdselsprosjekter. 

• 15. og 16.11.23 JBN deltok på konferansen "Fra kyst til marked" i Narvik
  Dag 1 - Bredt fokus på transport i nord, Dag 2 - Ny KVU for transportløsninger i Nord-Norge.
  Sjømatkonsernet Norfra og dagligvarekjeden REMA fremmet sine synsponkter på valg av transportløsninger. Troms fylkeskommune og flere av deltakerne kom med mange kritiske synspunkter på den nye jernbanemeldingen, KVU Nord-Norgebanen.

• 02.11.23 • Nordnorske EU dager
  Nord-Norges europakontor ble opprettet i 2005 for å fremme og forsterke nordnorske interesser i EU. Kontoret jobber daglig med EU-relaterte saker som Nord-Norge er opptatte av. Møtet prøvde å gi svar på hva EU ser når de ser mot nord og hva EU har å tilby oss. Om lag 60 % av Nord-Norges fiskeeksport går til EU og Nord-Norge rammes hardt av EUs klimadirektiver uten jernbane.

• 25.10.23 • Tromsøregionens Interkommunale Politiske Råd
  Møte med daglig leder Mats Hegg Jacobsen for Tromsregionens IPR, som har kontorsted på havneterminalen på Prostneset. Det interkommunale rådet består av kommunene Karlsøy, Lyngen, Storfjord, Balsfjord og Tromsø. Hovedoppgavene er strategiarbeid innenfor samferdsel, energi, kompetanse, og næringsutvikling. Rådet deler kontorlandskap med Pro Tromsø og Arnestedet eiendom.

• 19.10.23 • Presentasjon av KVUene i Tromsø
  KVU infrastruktur Nord-Norge har perspektiv til år 2060 og er et samarbeid Statens vegvesen, Jernbanedirektoratet, Kystverket og Avinor. KVUen legger grunnlaget for videre utvikling av transportsystemet og all transport i Nord-Norge; vei, jernbane, sjøfart og luftfart.
  KVU Nord-Norgebanen er utarbeidet av Jernbanedirektoratet og beskriver løsninger for jernbane på strekningen Fauske - Tromsø, med sidearm til Harstad, samt tiltak på Ofotbanen og Nordlandsbanen. Mange ga utrykk for skuffelse over at bygging av Nord-Norgebanen atter en gang er blitt satt på vent - trolig fordi man "trenger" NTP- jernbanemilliarder til utbygging av jernbane i sør, og da bør de som bor "nord i gok" vente.

• Lørdag 30.09.23 • Ny markering, 12 år med vardebrenning for Nord-Norgebanen på Olsborg
  Om lag 50 frammøtte til bålbrenning. Deretter samling på Høgtun hvor det ble servering og samtaler om veien videre. Arrangør Hilde Sagland m.fl.

• 27.09.23 • Presentasjon av KVU: Infrastruktur i Nord-Norge og KVU: Nord-Norgebanen i Narvik
  Presentasjonen ble streamet live og mange fulgte med. Skuffelsen var stor da Jernbanedirektoratet atter en gang anbefalte «at NNB ikke bør utredes videre» Heldigvis er det ikke teknokratene som bestemmer, selv om de har stor innflytelse - også på politikken. Denne gangen har Jernbanedirektoratet ikke oppfylt sitt mandat som var «…… at det skal legges til rette for et jernbanetilbud som binder landet mer effektivt sammen, gir god utnyttelse av landsdelens ressursgrunnlag og fremmer verdiskaping, regional- og nasjonal utvikling, samt klima og miljø, samfunnssikkerhet og beredskap.» Mandatet må forståes dithen at det også gjelder Nord-Norge nord for Narvik.

• 19.09.23 • Møte om arbeidet for Nord-Norgebanen
  Møte med stortingsrepresentantene Ivar Prestbakmo og Erlend Svardal Bøe. Fylkesråd Agnete Masternes Hansen deltok m.fl. Arrangør Tromskomiteen for jernbane, Vidar Eng.

• 01.09.23 Markering av 30 års jubileum siden etablering av kafeen "Jernbanestasjonen i Tromsø"
  Tidligere eier Erling Gustavsen, ordfører i Tromsø Gunnar Wilhelmsen og stortingsrepresentantene Per-Willy Amundsen og Ivar Prestbakmo holdt appeller. Ordstyrer leder for Tromskomiteen for jernbane Vidar Eng.

• 16. – 20.08.23 • Jernbanemarsjen – Storsteinnes til Setermoen
  Onsdag 16.08.23 var det oppstart med første etappe Storsteinnes - Heia. Åpningen startet kl. 1200 utenfor Balsfjord rådhus med taler ved Gunda Johnsen og Tromskomiteens leder Vidar Eng, etterfulgt av kulturinnslag. Øystein Hansen sendte deltakerne av gårde kl. 1300 ved en fanfare blåst i en ekte neverlur. Marsjruta: Etappe-stopp dag 1 på Heia i Balsfjord, dag 2 i Øverbygd, dag 3 Rundhaug i Målselv og dag 4 ved Nedre Bardu kapell. Marsjen ble avsluttet på Setermoen med appell fra nesten alle de politiske partiene. Det kan virke merkelig at Stortinget i 1923 vedtok en isolert jernbanestrekning fra Setermoen til Balsfjorden som ikke var koblet til andre jernbanelinjer. Forklaringen er at vedtaket var et kompromiss. Politikerne fra Troms var samlet om kravet om å få en jernbane fra Kvesmenes ved Lyngenfjorden og helt til Narvik der Ofotbanen gikk videre ut i Europa. Regjeringen i 1923 hadde derimot ikke foreslått noen jernbane i Troms. Så ble det da vedtatt en kort strekning, men som vi vet ble heller ikke den bygd. Stortingsdebatten i 1923 viser at politikerne den gang var framsynte. Viktigheten av rask fiskeeksport på tog til utlandet var et hovedargument den gang og er det fortsatt. Bilens og veitransportens rolle var kjent også den gang, og man la vekt på å få en stam-jernbane på langs av landet som kunne betjene veinettet via jernbaneterminaler. Slik tenker vi også i 2023. Argumentene om at en stam-jernbane er samfunnsbygging som sikrer arbeidsplasser og bosetning var viktig i 1923 og er like viktige i 2023. Bilder er lagt ut på tromsbanen.no

• 28.07.23 KVU - utsettelse
  KVU Nord-Norgebanen og KVU transportløsninger i Nord-Norge skal begge overleveres til Samferdselsdepartementet (SD) 27. september 2023. Begge skulle vært overlevert SD i august, men er nå utsatt til etter valget. Vi vet ikke årsaken til utsettelsen, men er bekymret fordi utredningene inngår i arbeidene med revidert NTP: 2025 - 2036 som skal behandles av Stortinget våren 2024.

• 08 og 09.06.23 JBN deltok på Forsvarskonferansen i Tromsø
  Troms- og Finnmark fylkeskommune, Nordland fylkeskommune og Forsvarsforum Nord sto som arrangører for konferansen. En rekke foredragsholdere fra forsvaret, Forsvarskommisjonen, Totalberedskapskommisjonen m.fl. belyste viktige temaer som bl.a. styrking av forsvaret i nord, nordisk samarbeid, investeringer i Nord-Norge i ny langtidsplan for forsvaret, beredskap og sikkerhet. Logistikk og forsvarets behov for transport av materiell og personell ble også berørt. I den sammenheng ble også Nord-Norgebanen nevnt av to av foredragsholderne.

• 07.06.23 JBN deltok på årsmøtet i Næringsforeningen i Tromsøregionen (NFTR)
  I 2018 satt Næringsforeningen i Tromsøregionen i gang prosjektet "2000 nye private arbeidsplasser i Tromsøregionen innen 2022». Målsettingen var å sette privat verdiskaping på dagsorden og øke antall private arbeidsplasser i regionen. Det målet er nådd og arbeidet videreført og formalisert i fire nye satsinger; AGIR – Arctic Green Innovation Region, Traineeprogrammet for bærekraftig business, ungnettverket Tromsø 2037. Men lite nytt om jernbane og hva det har av betydning for verdiskaping og nye private arbeidsplasser.

• 05.06.23 Totalberedskapskommisjonens rapport "Nå er det alvor - Rustet for en usikker framtid"
  Totalberedskapskommisjonens rapport fra 2023 understreker viktigheten av å styrke logistikkfunksjonen i Nord-Norge som en kritisk del av Norges totalberedskap. Noen av de sentrale punktene rapporten trekker frem er:
  1. Geografisk og strategisk betydning: Nord-Norge har en unik strategisk posisjon, med nærhet til Russland og Arktis. Dette området er derfor en nøkkelregion for nasjonal sikkerhet og beredskap. Logistikkfunksjonen her er avgjørende for å kunne opprettholde forsvarsevne og krisehåndtering.
  2. Forbedret infrastruktur: Rapporten påpeker behovet for å forbedre og utvide infrastrukturen i nord, inkludert veier, havner og flyplasser. Dette er essensielt for å kunne sikre rask og effektiv transport av personell, materiell og forsyninger.
  3. Samarbeid mellom sivile og militære aktører: Det understrekes at et tett samarbeid mellom sivile myndigheter og Forsvaret er nødvendig for å sikre en koordinert innsats ved kriser. Dette inkluderer samarbeid om logistikkressurser, som transportkapasitet og lagringsfasiliteter.
  4. Økt beredskapslagerkapasitet: Rapporten anbefaler økt kapasitet for beredskapslagre i Nord-Norge, både for sivile og militære formål. Dette innebærer å sikre tilstrekkelig tilgang på nødvendige forsyninger som drivstoff, mat, medisiner og annet kritisk materiell.
  5. Teknologisk utvikling og innovasjon: Bruk av moderne teknologi, som digitale logistikkstyringssystemer og autonome transportmidler, kan forbedre effektiviteten og robustheten til logistikkfunksjonen i nord.
  6. Alliert tilstedeværelse og støtte: Rapporten fremhever betydningen av alliert tilstedeværelse og støtte i Nord-Norge, spesielt i tilfelle en krisesituasjon. Dette inkluderer koordinering med NATO og andre allierte for å sikre at nødvendige ressurser og kapasiteter er tilgjengelige.
  7. Økt øvelsesaktivitet: For å sikre at logistikkfunksjonene fungerer optimalt i krisetider, anbefaler rapporten økt fokus på øvelser og trening, både nasjonalt og i samarbeid med allierte.
  

• 02.06.23 JBN oversender innspill til Tromsø kommuneplans arealdel (KPA)
  JBN har vurdert de fire alternativene for gods- og personterminal, som er listet opp i kommuneplanen, Tønsnes, Tromsdalen, Ramfjord og Ballsnesodden/Vikran. JBN anbefaler sistnevnte av følgende grunner. Traseen Balsnesodden, Storsteinnes, Bardufoss, Setermoen, Bjørnfjell blir den desidert rimeligste løsningen. Balsnesodden er et ubebygd område, det er mulig å bygge kaianlegg med dybde 20 meter og rikelig areal til oppstillingsplass for containere og jernbane sett av 740 meters lengde. Persontrafikken fra Prostneset til Ballsnesodden kan betjenes av en hurtiggående passasjerbåt (30 - 50 knop). Dersom tunell fra Håkøya til Tromsøya inngår i trasevalget, slik utredningen i 2019 foreslo, vil strekningen fra Prostneset til Balsnesodden kunne betjenes med buss. Ballsnesodden vil også kunne dekke forvarets- og sjømatnæringens behov.
  • Lokaliseringen av en godsterminal nær Tromsø er senere endret til Indre Berg slik at den er mer i samsvar med Statens Vegvesens planer om nedkorting av veien fra Tromsø via Malangskorridoren til Buktamoen.

• 30.05.23 JBN deltok på årsmøte i Tromsø forsvarsforening (TF)
  TF etablerer en egen jernbanegruppe som utarbeider forslag til innspill til revidert NTP. Gruppen består av Lasse Vanebo og Frits N. Jensen

• 03.05.23 Forsvarskommisjonens rapport
  Forsvarskommisjonens rapport fra 2021 gir en grundig vurdering av Norges forsvarsutfordringer og muligheter fremover. Når det gjelder håndtering av logistikkfunksjoner i krisetider, legger rapporten vekt på flere sentrale områder:
  1. Økt beredskap og forsyningssikkerhet; Rapporten understreker viktigheten av å opprettholde en høy beredskap og forsyningssikkerhet. Dette innebærer å ha nødvendige ressurser og forsyninger lett tilgjengelig, både materielt og personellmessig.
  2. Sivil-militært samarbeid: Et effektivt samarbeid mellom sivile og militære aktører er avgjørende. Dette inkluderer koordinering med sivile myndigheter, næringsliv og internasjonale partnere for å sikre at nødvendige ressurser er tilgjengelige og kan distribueres raskt.
  3. Styrking av logistikkapabiliteter: Rapporten påpeker behovet for å styrke Forsvarets logistikkapabiliteter, både i form av infrastruktur, transportmidler og personell. Dette innebærer investeringer i nye teknologier og kapasiteter, samt opplæring og øvelser for å forbedre logistikkoperasjonene.
  4. Regionalt samarbeid og allierte støtte: I krisetider er det viktig å kunne trekke på støtte fra allierte, både innenfor NATO og andre samarbeidspartnere. Dette krever et tett samarbeid og forpliktelser mellom landene for å sikre at støtte kan ytes raskt og effektivt.
  5. Robusthet og fleksibilitet: For å håndtere uforutsette situasjoner må Forsvaret ha en robust og fleksibel logistikkstruktur. Dette inkluderer evnen til å omstille seg raskt og håndtere en rekke ulike trusler og utfordringer.
  6. Digitalisering og innovasjon: Implementering av moderne teknologi og digitalisering kan bidra til å forbedre logistikkoperasjoner. Dette inkluderer bruk av droner, autonome systemer, og avanserte logistikkstyringssystemer for å forbedre effektiviteten og responstiden.
  Disse punktene utgjør hovedlinjene i hvordan Forsvaret planlegger å håndtere sine logistikkfunksjoner i krisetider, med fokus på beredskap, samarbeid, kapasitetsbygging og teknologisk innovasjon.

• 01.05.23 Markering av 1. mai i Tromsø
  Stor deltakelse under parolene "Bygg Nord-Norgebanen nå", "Nord-Norgebanen=Nasjonsbygging" og "Stopp avfolkinga, bygg bane" - utrolig mange deltok. Bilder er lagt ut på tromsbanen.no..

• 26.04.23 JBN deltok på årsmøte til Aksjonsgruppa for Nord-Norgebanen (ANN)   
  ANN inngår samarbeidsavtale med JBN. Planlegger felles arbeidsgruppemøte med Tromskomiteen for jernbane, ANN og JBN 11.05.23.

• 26.04.23 JBN deltok på NHO Arktis sitt årsmøte
  NHO Arktis vil prioritere veier, havner og buss- båt- fly- og fergeruter. Bedre fremkommelighet for næringstransporten. Prioritere vedlikehold og oppgradering av infrastrukturen vi har. Utarbeide kommuneplaner som tilrettelegger for raskere kraft-, nett- og bredbåndsutbygging til eksisterende og nye næringer. Jernbane satt på vent?

• 17.04.23 Møte med Tromsø og omegn næringsforening
  JBN er medlem av næringsforeningen og ønsket å drøfte foreningens forhold til Nord-Norgebanen. Foreningen jobber for kommunene: Tromsø, Karlsøy, Balsfjord, Lyngen og Storfjord. Den 2. juni arrangeres innspillsmøte til Tromsø kommunes kommuneplan (arealdel) 2023 -2034. Man ønsker innspill til hva slags områder som skal brukes til boliger, næringsvirksomhet, friområder og hvordan veier og kollektivtransport skal organiseres.

• 30.03.23 Samarbeidsavtale med Tromsbanen for jernbane
  Styreleder Vidar Eng og Frits N. Jensen undertegnet en samarbeidsavtale. Formålet er å arbeide for realiseringen av Nord-Norgebanen som vil være en bærebjelke i et raskt, kostnadseffektivt, trygt, miljøvennlig, utslippsgjerrig og arealgjerrig transportsystem i Nord-Norge.

• 28.03.23 Ny stemme for Nord-Norgebanen
  Bjørnar Albertsen har sendt oss en video som tar oss med Kveldstoget fra Narvik til Tromsø. Vi tar dette som et tegn på optimisme og forventninger om at det går mot realisering av Nord-Norgebanen. JBN har fått tillatelse til å legge den ut på hjemmesiden. Du finner den her.

• 28.03.23 JBNs Generalforsamling
  JBNs generalforsamling ble avholdt på Quality Saga Hotel 28.03.23. I tillegg til de vanlige sakene ble det også tid til å drøfteselskapets oppgaver framover. Møtet vedtok også en uttalelse som er sendt til avisene. "uttalelse fra generalforsamlingen.html" title="Nord-Norgebanen kommer - er vi forberedt?"

• 10.03.23 Styreleder skulle delta på NHO Arktis sin årskonferanse i Alta
  NHO Arktis sin årskonferanse eble lagt til Alta 10.03.23. NHO Arktis har 2 100 medlemmer. Styreleder valgte å reise med bil, men det ble vendereis fordi Kvenangsfjellet var sperret på grunn av fare for snøras.

• 02.03.23 Møte med samferdselsråden i Troms og Finnmark fylke
  Tema: Arbeidet ift. jernbane framover: Om prosessene og rollefordeling. Positivt møte hvor det det ble gitt utrykk for at samferdselsråden setter stor pris på JBNs engasjement for Nord-Norgebanen.

• 27.02.23 Deltatt på årsmøte i Tromskomiteen for jernbane.
  Tromskomiteen planlegger å arrangere en "Jernbanemarsj" i august. Stortinget vedtok 20. november 1923 å bygge «en bane fra Balsfjorden til Sætermoen» med 110 mot 19 stemmer. I de fem dagene 16.-20. august 2023 går vi fra Storsteinnes,i Balsfjord kommune, gjennom Målselv kommune til Setermoen i Bardu kommune for å markere at nå har vi ventet lenge nok på Nord-Norgebanen. Mer info på hjemmesiden tromsbanen.no.

• 01.11.22 til 01.02.23 Møter med kommuner i Troms
  Møter med ordførerne i Bardu-, Målselv-, Balsfjord- og Tromsø kommune, som ledd i arbeidet med å få kommunene som medeiere i JBN. Dette med tanke på å bygge opp spisskompetanse på jernbane i eget selskap her nord. Kommunene er positive til at det er kommet enda en ny aktør som jobber for Nord-Norgebanen, men har en avventende holdning til å gå inn som aksjonær.

• 01.10.22 Vardebål for Nord-Norgebanen
  JBN deltok i markeringen av 11-årsdagen for ukentlig kontinuerlig bålbrenning for Nord-Norgebanen ved Målselv Varde på Olsborg. Her ble det symbolsk, rituell avliving av "hua-i-handa-syndromet" ved brenning av mange luer. Imponerende innsats av Hilde Sagland m.fl. Nå overtar ungdommer stafettpinnen.

• 29.09.22 Møte med Per Corshammar
  JBN hadde invitert Per Corshammar til et møte her i Tromsø. PC har jobbet med brobaner og rammebruer siden 2011, for det svenske Trafikkverket, Skanska, Rambøl m.fl. Møtet var meget fruktbart sett fra vårt ståsted.

• 22.09.22 Jernbanedirektoratet (JBD) inviterte til møte i Tromsø
  JBN, Tromskomiteen for jernbane, Aksjonsgruppa for Nord-Norgebanen, For jernbane og Besteforeldrenes klimaaksjon deltok. <br> Dektakerne fikk anledning til å sende innspill til JBD.

• 20.09.22 Teams-møte med statssekretær Johan Vasara, Samferdselsdepartementet
  JBN og Tromskomiteen for jernbane deltok.

• 06.09.22 Skriftlig spørsmål fra Torgeir Knag Fylkesnes (SV) til samferdselsministeren
  SV fikk gjennomslag i budsjettet for at det skal lages en fullverdig konseptvalgutredning av Nord-Norgebanen som skal inngå i grunnlaget for neste nasjonale transportplan (NTP). Før sommeren ble det klart at NTP framskyndes med et år. Hvilke konsekvenser vil det få for Nord-Norgebanen, vil den ennå være klar i tide og vil man fortsatt få en god nok utredning til å kunne fatte byggevedtak? Les svaret her.

• 30.08.22 Har deltatt på innspillmøte til RTP for Troms  i regi av NHO Arktis og Næringsforeningen i Tromsøregionen

• 23.06.22 Ny Nasjonal Transportplan kommer ett år tidligere
  Regjeringens pressemelding nr 97/22. – Regjeringen vil legge fram ny Nasjonal transportplan allerede våren 2024, ett år tidligere enn planlagt. Det vil legge til rette for riktigere prioriteringer i årene framover, og styrke transportplanen som et troverdig styringsinstrument. Dagens nasjonale transportplan er ikke lenger realistisk gitt utfordringene Norge står overfor. Vi må ha en transportplan som er oppdatert og tilpasset Norges framtidige transportbehov, samtidig som de økonomiske rammene er mulig å følge opp, sier samferdselsminister Jon-Ivar Nygård. . . . . . . . . .
  Samferdselsdepartementet har nå informert Avinor, Bane NOR, Jernbanedirektoratet, Kystverket, Nye Veier og Statens vegvesen om beslutningen. Transportvirksomhetene får framover to hovedoppdrag – et utredningsoppdrag og et prioriteringsoppdrag – som skal gi regjeringen grunnlag for å lage en ny NTP. I utredningsoppdraget vil virksomhetene blant annet bli bedt om å vurdere transportbehovet framover, og det gis føringer for det videre utredningsarbeidet. I prioriteringsoppdraget vil virksomhetene blant annet bli bedt om å anbefale fordeling av ressursbruken i transportplanen. De to oppdragene forventes å bli gitt andre halvår 2022. . . . . . . .
• 22.06.22 er gjort kjent med at Multikonsult skal utrede traseer for KVU: Nord-Norgebanen, sammen med BaneNor.
  Under jernbaneforum nord sitt møte på Fauske fredag 29. april, ble arbeidet knyttet til nye løsninger for Nord-Norge-banen presentert. – Vi fikk et supplerende tildelingsbrev, der vi fikk i oppdrag å utrede jernbaneløsninger mellom Fauske og Tromsø, og med en arm til Harstad, sier  Madeleine Kristensen. Kilde artikkel i avisa AN 02.05.22 https://www.an.no/5-4-1586825.
• 21.06.22 deltok på KVU-verksted Nord-Norgebanen, på Hotell Scandic Grand i Tromsø.
  Tre av deltakerne på KVU-verkstedet har sendt et åpent brev til Jernbanedirektoratet hvor de gir utrykk for at de ikke er overbevist om at det blir mer nytenkning denne gangen heller, da med referanse til forrige utredning i 2019.
  Vi gjengir brevet i sin helhet, som også har stått på trykk i Nordlys 26.07.22.

  Jernbanedirektoratet (JBD) gjennomfører for tiden en konseptvalgutredning (KVU) som grunnlag for bygging av Nord-Norgebanen. JBD arrangerte 21. juni en medvirkningskonferanse, et såkalt «KVU-verksted», for Nord-Norgebanen i Tromsø. Inviterte var myndigheter, næringsliv og organisasjoner. Presentasjoner og JBDs egen oppsummering ligger ute på nettet.

  Mye interessant kom fram i innledninger og gruppediskusjoner, men dessverre ble det ikke gitt mulighet til spørsmål og diskusjon i plenum. Derved ble muligheten for reell medvirkning redusert i betydelig grad. Dette er i direkte strid med JBDs egen målsetning, formulert på direktoratets hjemmeside, om at: «Ved gjennomføring av ei konseptvalgutgreiing (KVU) skal interessentar – både personar og organisasjonar, kunne medvirke i arbeidet.» Ved reell medvirkning ville vi også ha kunnet bidratt med flere eksempler på at JBD etter vår mening ikke følger statens egne KVU-retningslinjer (Rundskriv 108/19 fra Finansdepartementet).

  Her følger tre kritiske kommentarer og ett spørsmål fra tre av konferansedeltakerne som representerte henholdsvis Aksjonsgruppa for NordNorgebanen, Jernbane Nord AS og Tromskomiteen for jernbane. Fortsett her

• 07.06.22 deltok på Arctic Infrastructure Conferance - The Forum for Sustainable Logistics System.
  Det var full enighet om følgende avsluttende konklusjoner:
  • Det må nå sørges for nærmere infrastruktur-samarbeid i Arktis, innen og på tvers av de nasjonale grensene.
  • Det tas initiativ til å opprette en ny trinasjonal organisasjon, en koalisjon av interessenter på tvers av nasjonale grenser og egeninteresser, for eksempel under navnet «Arctic Strategy Partnership». Det vil bli innkalt til et stiftelsesmøte og det må utføres en foreløpig mulighetsstudie med analyser av fire delvis overlappende hoved-emner:
  * Strategiske betingelser
  * Finansieringsmuligheter
  * Tekno-økonomiske analyser
  * Eierskaps-alternativer
  * Grense-overskridende, utslippsfri og arealgjerrig godstransport er helt nødvendig, og kan bare oppnås med jernbane-nybygging og -opp-gradering.
  * I Norge og Finland må vi forsøke å kopiere Sverige, med nær 400 km ny jernbane mellom 2000 og 2030: «When we were fragmented, everybody working for themselves, we achieved nothing. Interconnectedness impressed EU and opened purses.»
  • Det må nå presses på for å få opprettet det lenge etterlengtede «Nordisk ministerråd for transport.»
• 06.05.22 invitert av Jernbanedirektoratet til å delta på KVU verksted i Tromsø tirsdag 21.06.22.
  
  
• 21.04.22 Konstituerende møte for det nye styret i Jernbane Nord AS (JN), som er presentert på siden Jernbane Nord. Samtidig ble det oppnevnt et arbeidsutvalg som skal forestå det daglige arbeidet.
• 24.02.2022 Konseptvalgutredning for Nord-Norgebanen Utdrag av Samferdselsdepartementets brev til Jernbanedirektoratet. Av Hurdalsplattformen går det frem at regjeringen vil: «Gjennomføre en konseptvalgutredning med mål om å realisere utbygging av Nord-Norgebanen. Konseptvalgutredningen skal ferdigstilles og behandles i forbindelse med neste rullering av Nasjonal transportplan.» Ved behandlingen av statsbudsjettet for 2022 vedtok Stortinget følgende anmodningsvedtak: «Stortinget ber regjeringen sikre en fullverdig KVU for Nord-Norgebanen som skal bli en del av grunnlaget for neste NTP».
  
  
• . . . . . . . . .